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| 主页 > 研究结果 > 中九龙干线 ─ 走线研究 |
| 中九龙干线 ─ 走线研究 |
| 走线研究进展 |
工程顾问已考虑超过40条先前走线方案，其中包括隧道及天桥方案。 是次研究覆盖九龙半岛大部份地区，包括北至界限街的隧道及天桥方案，南端至尖沙咀的跨海天桥方案。图一示隧道方案；图二示架空天桥方案。 综合走线设计丶交通丶环境及土地影响等各方面因素，研究发现贯穿九龙半岛中部的隧道方案获得最高评分，并提议采用位於九龙半岛中部地区的隧道方案(红色部份)。 及後考虑到在公众论坛所收集到的意见，以及油麻地地区的环境丶 社会及土地用途的影响丶交通连通性和工程可行性等因素，制定以下14 个可行走线方案作更详细的考虑。 从交通丶工程及影响评估的角度来说，较可取的方案应可接驳油麻地交处现已兴建的连接点丶主要采用隧道形式及尽量减少影响私人物业或公共设施。 提出方案 4丶6丶11丶12丶13和14是基於他们完全避免影响油麻地警署丶油麻地赛马会诊所及油麻地专科诊所新翼几个社区设施。但是，方案 4丶6丶12丶13和14会影响多座私人楼宇物业。方案11的深层隧道虽然不影响地面设施，但建造连接路须於油麻地避风塘进行填海工程。此外，方案12不能直接与油麻地交汇处连接，而方案13则与窝打老道地下大型排水道冲突并且太过接近港铁油麻地站。 方案8丶9 和10是采用分开隧道管道形式，即一方向的隧道管道跟另一方向的隧道管道离开一段距离。这个安排减少单一工程范围，但却需要两个工地。经过详细考虑，在不影响骏发花园下，东莞街和众坊街的阔度是不足够容纳隧道管道。所以这等方案视为不可行或高风险。 方案1丶2丶3丶5 和 7 (重新排名为走线方案A 至E，并於以下各图详细报告)是为较可行的方案。因为根据初步评估，这些方案对社区设施丶私人物业丶交通改道和敏感受体等方面的影响较为可处理。 其後,再根据工程的可行性及相关的影响，对以上五个初步方案，进行深入评估，得出一条首选走线。我们已谘询相关的区议会及立法会交通事務委員會；以及在中九龙干线的研究丶设计及兴建的过程中，继续谘询市民的意见。 |
| 首选方案 |
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在首选走线中，中九龙干线的西端将连接现有西九龙公路的油麻地交汇处。走线将与现有油麻地交汇处的行车天桥连接，沿甘肃街伸延，然後如下图所示在港铁地下隧道管道下方穿越弥敦道。这段中九龙干线路段将大致采用明挖回填式隧道兴建。 因应何文田及马头围地区的地形及地质状况，中九龙干线的中段主要是使用深层钻挖式隧道。该拟议深层钻挖式隧道，长约2.7公里，将深入地底基岩石层，以避免影响地面的楼宇丶道路及设施。 中九龙干线东端将会连接未来Ｔ２主干路丶启福道丶启祥道及拟议启德发展区的道路网。九龙城码头与启德跑道之间的一段中九龙干线将会是一条建於九龙湾海床之下的海底隧道。 |
| 环境考虑 |
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迁移队道出入口
将隧道出入口由近渡船街的原拟位置迁往现时海泓道／翱翔道路口（即现时加气站以西百米），新的隧道出入口将与现有民居保持更大距离。而由隧道出入口至渡船街的地方，将建园境平台供市民享用。 迁移通风大楼将通风大楼由近渡船街的原拟位置迁往西九龙公路交汇处靠近海旁位置，新的通风大楼位置将减低现有民居空气质素所受的影响。 通风设计隧道出入口将安装抽气系统，限制隧道出入口的排放。 隔音罩或隔音屏障由於加士居道天桥主要部份都是十多年前的设计，当时的设计标准不须预算因加设隔音罩或隔音屏障後所产生的风力载重。筹划中的中九龙干线，会在加士居道天桥地基下兴建隧道。由於建造隧道时会影响加士居道天桥部份地基及桥身，现时部份天桥须巩固或重建。我们会藉此机会加设所需的隔音罩／屏障以纾缓交通噪音。要有效地纾缓交通噪音，我们建议由加士居道行车天桥由弥敦道至东莞街段加设适合的隔音罩或隔音屏障。 中九龙干线是受环评条例监管的工程项目，以上的各项建议会在随即展开的环境影响评估内再作详细研究。我们会根据条例规定，详细考虑包括建筑期及通车後的各项影响及所需的环境纾缓措施。 |
| 2008© | 重要告示 | 最后更新日期: 2008/12/23 |